废气阀的作用及原理

废气阀这个问题困扰了很多的车友，也是困扰修理厂的问题。很多人都知道，废气阀这类油气分离器的检查是要依据负压数值来判断的。废气阀工作很简单，发动机在燃烧过程当中，有少量的废气会通过缸筒和活塞环的间隙直接窜入到曲轴箱，为了应对曲轴箱产生的废气，废气阀就诞生了。具体作用如下：一是，保护机油不过早的出现变质；二是，防止曲轴油封，气门室盖垫这些密封零部件出现渗漏油；三是，出于环保，避免让废气直接排入到大气当中，对空气造成污染。

【资料图】

工作原理通常是利用发动机的进气，将产生的废气在吸入到进气系统，再进入到燃烧室进行二次燃烧。通常情况下，在使用的过程当中会出现两种情况。第一种，废气阀本身由于机油当中的蒸汽以及油泥类积碳，导致不能够正常的工作，致使曲轴箱的压力增高，导致曲轴油封或者气门使盖垫出现渗漏油的现象；第二种，由于废气阀的弹簧出现卡滞，或者真空膜片出现开裂或者破损，导致负压过高出现烧机油。机油蒸汽不能够很好的进行分离，大量的带有机油的蒸汽就会直接被抽入到进气系统，直接参与燃烧，就会引起机油消耗量增大的情况。

当车辆渗漏油或者是发动机燃烧系统积碳明显增多，机油的消耗量明显增大、抖动、爆震、失火，故障码出现以及点亮仪表的黄色故障灯，可以检查一下废气阀有没有出现卡滞或者损坏。

废气阀的检查

车型不同，废气阀的负压数值不一样，同品牌不同车型，不同年代出厂的同品牌发动机负压数值也不一样。这就造成了检查困难和不知道负压数值到底多少是标准的窘境。传统的方式是一些土办法，比如打开机油盖观察是不是有吸力，拔出机油尺观察发动机是不是明显抖动，这些方法是可以的，仅限于检查彻底损坏的废气阀。当我们已经可以明显的通过土办法得知废气阀损坏了，此时车辆烧机油现象也已经很严重。

这种对于初期开始负压有问题的废气阀是无法检查出来的，所以负压仪就是一个很好的检查初期废气阀是不是有问题的好工具。曲轴箱的负压只要达到标准负压的85%以上没有问题，当下降到标准负压数值的65%就开始烧机油，这时候采用打开机油盖和拔出机油尺的方式都无济于事。

举个例子，当我们发动机的废气阀负压数值只有标准数值的60%，发动机机油消耗量可能达到2500公里一升机油的消耗，当低于65%数值后，会达到2000公里内消耗一升机油。当不足标准负压数值的30%，几百或者一千公里一升机油的消耗是完全可能的。所以，废气废对于烧机油发动机的机油消耗的影响是巨大的。废气阀将机油抽带到了进气道后参与了燃烧，会导致燃烧室内有过量的积碳生成，在积碳的影响下，发动机爆震高温作用到活塞环，加速了活塞环的堵塞出现更加严重的烧机油。

废气阀损坏和检查注意事项

第一，废气阀的膜片损坏会导致油气分离不彻底。废气阀、单向阀或者集成在气门室盖一体的油气分离器，都有一个膜片，这种膜片是橡胶材质，经过一段实时间的使用，尤其是低速或者怠速再或者机油保养不及时，使用劣质机油的发动机都会加速这种材质的老化，出现机油蒸汽中分离机油不正常的现象。此时的膜片损坏并不会导致发动机机舱出现机油渗漏。因此很多车友想通过观察机舱有没有漏油，来判断气门室盖或者废气阀有没有损坏没有意义。

第二，废气阀损坏后是更换品牌副厂件还是更换原厂件。品牌废气阀有好用，有不好用的，至于是不是一定好用很难判断，单单看外观差异不大，甚至有回收旧的废气阀之后翻新的，根本就看不出来，不好用的废气阀装上之后，一天一周一月都可能失效。原厂的废气阀就没有这种担忧，原厂配件价格和品牌件的价格差异不大，除了个别进口发动机的废气阀成本在2000元附近，大部分合资或者国产车的原厂废气阀也就是400-900区间。没有必要去博弈一个可能用的住可能用不住的品牌废气阀。一些改进的废气阀就算可以用，使用寿命也不会比原厂的废气阀寿命长，何不直接一步到位选择原厂没有后顾之忧。一旦选择品牌件不好用，我们也退不了，只能再采购一个原厂的配件，两个配件成本叠加，一下拉升成本支出了。

第三，检查废气阀的传统办法：第一种办法，发动机热车状态，保持怠速运转，打开机油盖，如机油盖打开时非常困难需要很的气力或者一点不费力，并且有漏气的声音，说明废弃阀彻底损坏。如果打开时候有一些吸力，发动机抖动说明废气阀没有彻底损坏或者没有损坏。第二种办法，发动机热车状态下，保持怠速运转，堵住废气阀通气孔，能听到吹哨声，废气阀彻底失效。第三种办法，有些V6发动机废气阀损坏有口哨声，这主要是和该类废气阀采用低负压和V类排列的缸体有关系，尤其是在自然吸气和机械增压的V6发动机很常见，遇到发动机听到口哨声，拧开机油盖口哨声消失，就一定是废气阀损坏，多出现在欧系车。

第四，科学的检查废气阀的办法。采用负压仪测试，负压仪是测试曲轴箱负压数值的仪器，成本很低，但是很管用，非常精准，一个经常做烧机油检查或者大修的修理厂负压仪是一定要有的，如果没有，只能说明该修理厂在检查烧机油方面的经验可能很不足，或者大修经验也很少。在热车后怠速发动机，负压仪的软管端接到机油尺的加注口，调整负压仪单位为mbar 等待几秒观察仪器显示的数值，这个数值就是目前该发动机曲轴箱负压的真实数值，只要在标准数值的85%以上，一切正常，低于65%废气阀就已经开始出现抽走机油发生轻微烧机油的现象，低于30%废气阀会严重烧机油。

总结

出现发动机烧机油现象，先做检查是一项重要工作，不管是发动机将来大修还是修复烧机油，都要检查配件问题，废气阀的检查更换是容易被忽视的，检查要采用多种方式结合判断或者直接采用负压仪判断，更换一定要首选原厂配件。在排除配件问题后，用司有普PNF技术的修复剂，机油款加燃油款同时使用，就能解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。

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